Brückeneinsturz in den USA: Die Folgen der Havarie von Baltimore ...

Noch werden sechs Menschen vermisst, noch versperren riesige, herabgestürzte Brückenteile die Durchfahrt zum Hafen von Baltimore in den USA. Wie lange damit der Schiffsverkehr für einen der zehn größten Containerhäfen der USA gesperrt bleibt, ist unklar. Die – neben der menschlichen Tragödie – Folgen der Havarie für die Wirtschaft und Unternehmen dürften umso größer sein, je länger der seeseitige Zugang zum Hafen gesperrt bleibt. Die Konsequenzen der Havarie werden allerdings unterschiedlich eingeschätzt.

Während US-Verkehrsminister Pete Buttigieg (42) in der Nacht zu Mittwoch von Lieferkettenproblemen sprach, die massive wirtschaftliche Konsequenzen für die gesamten USA haben könnten, sagten von Reuters befragte Ökonomen und Logistik-Experten, dass sie keine größere Lieferkettenkrise mit rasant steigenden Warenpreisen erwarteten. Der Hafen von Baltimore mit seinen unmittelbar 2000 Beschäftigten werde die Auswirkungen der Katastrophe empfindlich spüren, wenn der Schiffsverkehr für längere Zeit gestoppt werde. Es gebe aber ausreichend Kapazitätsreserven in konkurrierenden Häfen an der Ostküste.

Der Einsturz der Francis Scott Key Bridge in Maryland rufe die Anfälligkeit der USA gegenüber Lieferkettenschocks in Erinnerung. „Aber dieses Ereignis wird größere wirtschaftliche Auswirkungen auf die Wirtschaft von Baltimore haben als auf nationaler Ebene“, zitiert Reuters Ryan Sweet, Chefökonom für die USA bei Oxford Economics.

Obwohl der Hafen von Baltimore gemessen am Containeraufkommen zu den Top 10 in den USA zählt, verarbeitet er weitaus weniger Container als andere Häfen an der Ostküste. Ein Großteil der Frachtschiffe, die nach Baltimore unterwegs sind, werden nun wahrscheinlich die Häfen von New York und New Jersey anlaufen. Laut Analysten von S&P Global Market Intelligence wurden in Baltimore bis Ende Januar lediglich 3 Prozent aller Importe von der Ostküste und der Golfküste umgeschlagen, schreibt die Wirtschaftsnachrichtenagentur Bloomberg .

Für Autos und leichte Nutzfahrzeuge ist Baltimore jedoch von größerer Bedeutung, da europäische Automobilhersteller wie die Mercedes-Benz, Volkswagen oder BMW einige Werke in und um den Hafen herum betreiben.

Mercedes bestätigte am Mittwoch, dass sein Ladeterminal, das sich hinter der eingestürzten Brücke befindet, seeseitig derzeit abgeschnitten ist. Mercedes importiert Fahrzeuge allerdings auch über Häfen wie Brunswick und Charleston, schreibt der Konzern in einer Mitteilung an das manager magazin. Gemeinsam mit seinen Transportpartnern passe Mercedes seine Lieferwege an.

Volkswagen und BWM wiederum haben Glück im Unglück, da sie laut „Handelsblatt “ ihre Autoterminals vor der eingestürzten Brücke am Hafeneingang betreiben. Volkswagen importierte im vergangenen Jahr rund 100.000 Fahrzeuge über Baltimore in die USA.

Andererseits ist der Hafen ein wichtiger Umschlagplatz für Kohle. Rund 27 Prozent aller seegebundenen Kohleexporte der USA wickelt der Standort Baltimore ab, berichtet das „Wall Street Journal “. Nach Angaben des Schiffsverfolgungsunternehmens Kpler exportierten Händler im vergangenen Jahr etwa 22,9 Millionen Tonnen des Rohstoffs aus Baltimore und verschifften einen Großteil des Brennstoffs zur Wärme- und Stromerzeugung an Käufer nach Indien, China und Europa. Der Kohleproduzent Consol Energy aus Pennsylvania und der Bahnbetreiber CSX betreiben Exportterminals im Hafen. Die Aktienkurse beider Unternehmen fielen am Dienstag.

Breakwave Advisors, ein Beratungsunternehmen für Rohstoffschifffahrt, betonte, dass Kohlelieferanten versuchen würden, ihre Ware beim größeren Kohleexportzentrum Norfolk (Virginia) umzuleiten. Doch könnte die kurzfristige Bereitstellung von Triebwagen der Bahn Probleme bereiten, weil die Kohle-Lagerbestände groß und die Preise für den Brennstoff derzeit niedrig seien. Vermutlich wolle kein Lieferant die zusätzlichen Kosten tragen, um die Kohle woanders zu vermarkten.

Umgekehrt dürfte die Havarie auch Auswirkungen auf den Import von Rohzucker haben. Die Domino-Sugar-Raffinerie bei Baltimore gilt als eine der größten in den USA und produziert täglich bis zu 6 Millionen Pfund raffinierten Zucker. Der Eigentümer der Raffinerie, die ASR Group, berichtet allerdings, dass das Werk Rohzucker für sechs bis acht Wochen auf Lager habe, nachdem kurz zuvor zwei große Schiffe ihre Fracht entladen hatten. Sollte der Hafen von Baltimore über einen längeren Zeitraum blockiert sein, könne das Unternehmen auf Vorräte an raffiniertem Zucker in seinen anderen US-Raffinerien und Lagerhäusern zugreifen, sagte eine Sprecherin dem "Wall Street Journal". Rohzucker, der in kleineren Schiffen verschifft wird, könnte auch in anderen Häfen entladen und per Bahn zur Raffinerie transportiert werden.

Doch erreichen und verlassen Waren und Güter die Region Baltimore nicht nur auf dem Seewege. Rund 35.000 Menschen nutzen die Brücke täglich, passieren etliche Lastwagen mit Ladung die Francis-Scott-Key-Bridge im Dauertakt. Sie transportieren jährlich Güter im Wert von 28 Milliarden Dollar über die Brücke, berichtet Bloomberg unter Berufung auf der Daten der American Trucking Association.

Die Francis Scott Key Bridge wurde 1977 nach fünfjährige Bauzeit fertiggestellt. Die Kosten für den Wiederaufbau dürften sich nach Expertenschätzungen heute auf „mehrere Milliarden Dollar“ belaufen. US-Präsident Joe Biden (81) hat bereits Bundeshilfen in Aussicht gestellt und versprochen, „Himmel und Erde in Bewegung zu setzen, um den Hafen wieder zu öffnen und die Brücke wieder aufzubauen". Es könnte Wochen dauern, bis der Hafenbetrieb wieder aufgenommen werden kann, da zunächst die Brückentrümmer aus dem Fluss entfernt werden müssen.